Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Igor Grek

Украина построит Гиперлуп?

"Строительство тестовой площадки для сверхбыстрой транспортной системы Hyperloop, которую разработал Илон Маск, начнется в Днепре. Об этом во время брифинга сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян, информирует пресс-служба ведомства.

"Мы создаем компанию, которая будет заниматься разработкой технологии", - сказал он.

Новая компания будет носить название HypeUA.

Collapse )

Igor Grek

Скайвей vs Гиперлуп

О Гиперлупе серия статей subbotin_alex https://subbotin-alex.livejournal.com/tag/hyperloop

По Скайвей - презентация в Таиланде 30-31 января 2018 года http://rsw-systems.com/news/skyway-thailand3

Стараюсь внимательно следить за соревнованием двух инновационных технологий наземного транспорта, но тут обнаружил для себя много нового:

ЗЫ до кучи:

Первая российская ВСМ: перетягивание каната

periskop
время назад

"Новый старт" американских ж/д: гора родила мышь

Оригинал взят у periskop.su в "Новый старт" американских ж/д: гора родила мышь
Кстати, к вопросу позорно уходящего "лауреата". Его не пнул сейчас только ленивый, да и уходит он некрасиво и мелко-суетливо: пытается создать следующему президенту как можно больше препятствий, тормозящих будущие начинания.

Но есть и ещё один аспект его "славного" восьмилетия, о котором практически не упоминают. Ко всему прочему, он оказался ещё и эталонным болтуном-обещалкиным - начиная с весны 2009-го, обещал инфраструктурное обновление и "новое дыхание" американским ж/д, но арбузы баксов ушли в никуда: гора родила мышь. Не построили ничего вообще из обещанного. А ведь под эту марку уже к середине 2013 успели потратить 12 млрд.$ - в основном, конечно, на латание состояния существующих ж/д в разных штатах. Средства грантодателя (правительства) по факту оказались распылены по разным мелким доделкам трасс вместо концентрации их на приоритетных новых высокоскоростных линиях.


Строго говоря, противодействие этой идее в Конгрессе было с самого начала мощное и консолидированное - ведь в Штатах автолобби сверхмощное, а тут ещё были затронуты к тому же и интересы внутренних авиаперевозчиков "среднего плеча". Однако Обама всё равно самоуверенно обещал согражданам лапшу на уши "золотые горы".

Уже к концу 2013-го внимательным наблюдателям было понятно, что ничего не вышло:

Collapse )
Igor Grek

Еще о SkyWay и не только

Пояснения по комментариям к недавнему посту Новости SkyWay (струнный транспорт Юницкого).

Очень многие делают ошибку, прямо сравнивая транспортную систему Юницкого с обыкновенным железнодорожным мостом, только очень длинным.

Для обычных железных дорог мост - эксклюзив, который подстраивается под максимальные массогабаритные характеристики подвижного состава при наземном размещении путей, а в транспортной системе Юницкого совсем наоборот, мост - базовая норма, исходя из возможностей которого и проектируется более легкий подвижной состав.

В наше время технологии позволяют сделать и транспортную систему Юницкого и даже экзотический Гиперлуп.

Вопрос только в сфере их применения и экономической/энергетической целесообразности. Известная максима бизнесменов: "нет нерешаемых вопросов, есть нерентабельные".

Тем, кто не обладает специальными инженерными познаниями, предлагается не махать шашкой зазря, а просто понаблюдать что получится у проектов Юницкого и масковского Гиперлупа, ведь ранее ими анонсировались запуски тестовых участков в конце 2016 года.

Напоминаю, что важнейшее положение ЛТЦ - транспортная связность территорий. В широком смысле это - система коммуникаций по перемещению вещества, энергии и информации.

В морских перевозках произошел качественный скачок с освоением контейнерных перевозок и автоматизацией грузовых портов. В передаче информации преуспели больше всего со всякими тырнетами, оптическими каналами и пр. С передачей вещества/энергии вроде так нормально справляется трубопроводный транспорт и электросети.

А вот с сухопутным транспортом пока не вижу концептуальных изменений. Скоростные магистрали TGV, Маглев? Автобаны? Есть ли успешные реализации монорельса? Московский монорельс "наглише улиткен ползен" не предлагать!
Что там еще?

Igor Grek

В продолжение темы Маск против Юницкого

Оригинал взят у ahiin в Загиперлупили
В связи с очередной волной пиара Hyperloop'а друзья и знакомые снова непрерывно кидают всяческие ссылки и вопрошают "тыжспециалист". Аз есмь грешен, небольшой кусок моей кандидатской диссертации был посвящен электродинамическому подвесу для левитирующих поездов. И я, таки, имею немного сказать за эту тему.

Кстати, разыскать что-то путное в интернетах на тему Hyperloop'а не так-то просто. В основном попадается какая-то хрень для отстающих младших школьников, полная футуристично-душещипательных картинок вроде этой:
hyperloop-purple_verge_super_wide
Источник картинки.

Из того что удалось накопать, текущая схема работы основывается на связке линейный асинхронный электродвигатель + электродинамическая подвеска + труба с техническим вакуумом\разрежением. Если не учитывать рюшечки вроде "мы будем все на солнечных батареях" и агрессивную пропаганду, то вырисовывается достаточно стандартный проект ВСНТ (высокоскоростного наземного транспорта), имя которому легион и иные из которых, аналогичного уровня, возрастом поболее полувека.

Collapse )
Будущее делается сейчас До́роги доро́ги, а дураки еще дороже
Для континентальных держав транспортная связность по суше критически важна!
Igor Grek

До́роги доро́ги, а дураки еще дороже

Интересное совпадение. Только в первом часу ночи написал заметку Илон Маск как тренажер для головного моска, которая по сути всего лишь вступление к разбору его проекта Hyperloop в сравнении со струнным транспортом Юницкого, как вдруг с самого утра поступает свеженькая новость:

РЖД задумалась о внедрении придуманных Илоном Маском сверхскоростных поездов "«Российские железные дороги» (РЖД) и американская компания Hyperloop One несколько месяцев назад создали рабочую группу для обсуждения сотрудничества. Об этом «Ведомостям» сообщила Екатерина Гришковец, представитель группы «Сумма», венчурный фонд которой Caspian VC инвестировал в Hyperloop One. Представитель фонда входит в состав группы, говорит Гришковец, но в чем будет заключаться сотрудничество, не комментирует. О существовании рабочей группы и возможном сотрудничестве РЖД и Hyperloop знают и два высокопоставленных федеральных чиновника."

 Феерично! РЖД подсовывают совершенно сырую тухлятину, которая ну никаким боком не стыкуется с существующими железными дорогами, а они уже рабочую группу создали. Американскими деньгами запахло?

[Spoiler (click to open)]

Человечков внутри снарядов предполагается заряжать в трубу и гнать со страшной скоростью:


И в то же время от РЖД никакой реакции по поводу давным-давно разрабатывающегося струнного транспорта Юницкого, который по сути представляет из себя ту же самую железную дорогу, но на рельсах совершенно нового типа. Строит он в Белоруссии испытательный полигон на деньги, собранные с миру по нитке:


Для континентального государства транспортная связность суши критически важна. Нет, я понимаю что от Масковских американцев можно денег получить, а от Юницкого никак. Но в таком случае известную максиму про дураков и дороги надо формулировать иначе, да и реагировать по-сталински.

Медведев в бытность президентом проигнорировал струнный транспорт, еще бы, это же не айфон и прочие забугорные штучки:


Ну что же, будем следить за развитием ситуации. Желающие могут поддержать Юницкого, в этом году его акции еще продаются небольшим частным инвесторам.

Igor Grek

Деревянные американские эстакады

Оригинал взят у 22sobaki в Деревянные американские эстакады
Дорога пересекает долины в сотни футов глубиной по мостам в виде грубо сколоченных эстакад, которые скрипят и стонут под весом поезда. Едва ли можно найти что-либо более небезопасное, чем эти сооружения, и после того, как удавалось миновать их целым и невредимым, у меня всегда вырывался вздох облегчения. Ужасно смотреть из окна вагона в головокружительную глубину и сознавать, что, если эта хрупкая постройка начнет рушиться, у вас не будет ни малейших шансов спастись и от вас ничего не останется. Даже в восточных штатах все еще много этих примитивных мостов, и, говорят, из-за них произошло несколько катастроф. Кроме того, они легко загораются от падающих из паровозной топки раскаленных углей.

Collapse )
Igor Grek

Атлас железных дорог САСШ

В копилочку :)
Оригинал взят у periskop.su в Атлас железных дорог САСШ
Пару недель назад ко мне приехал свеженький китайский ж-д атлас, а позавчера до меня добрался и американский (посредством стараний т-ща letopisetz) - натурально, атлас железных дорог Северо-Американских Соединённых Штатов. Поскольку железные дороги САСШ (точней, их пассажирская составляющая) перманентно находятся в преданабиозном состоянии, то и атлас тоже изготовляется оригинально - путём заявки на сайте, затем изготовления из отдельных листов, сшиваемых посредством обычного биндера, после чего персонально отправляется жаждущему потребителю по курьерской почте.

Однако, содержимое атласа полностью искупает кустарность его изготовления и даёт возможность приобщиться к реальному состоянию сети железных дорог САСШ. Информацию атласа невозможно извлечь ни из каких википедий (в которой, увы, намешана несистематизированная солянка): там и сеть реально действующих дорог с показанием интенсивности трафика и принадлежности линий, и раскладки крупнейших корпоративных сетей, наложенных на контур страны, и амтраковский расклад, а также крупномасштабные пригородные сети главных штатовских городов. Кроме того, адреса и сайты крупнейших владельцев ж-д сегментов. Единственный минус: все аналитические данные даются на 2003 г., так что изменения за 10 лет приходится вычислять по мере сил самостоятельно.


Collapse )
Igor Grek

Кому он нужен, этот Псков?

В продолжение заметки Как городишки богатеют и как живут Новгород и Псков?, когда рассмотрение начиналось с расцвета "республик" на торговле мехами, воском и медом в эпоху водных путей сообщения, посмотрим чего достиг Псков к 20 веку.

На сайте РЖД читаем: "Из-за отсутствия удобных путей сообщения отдельные районы России были разобщены, что делало крайне неоднородным внутренний рынок. Продукты, доставлявшиеся в Петербург из «низовых губерний», даже после сооружения железной дороги между обеими столицами оставались в пути дольше, чем товары, отправленные из Европы в Китай. Водным путём товары из низовьев Волги в Петербург нередко шли более года.

Отсутствие удобных путей сообщения превращало перевозку товаров в трудное и дорогое дело. Доставка пуда угля из Англии в Петербург стоила 12 коп., а транспортировка грузов из внутренних районов в столицу обходилась: водою - до 20 коп., сухим путём - до 1 руб. за пуд. За перевозку четверти хлеба из Орловской губернии в Псковскую (600 вёрст) платили до 4 руб."

"Транспортную отсталость правительство пыталось смягчить развитием традиционных путей сообщения - водных и шоссейных, не требующих коренных преобразований хозяйства и системы общественного устройства." via

Collapse )

Igor Grek

The point of no way out

Оригинал взят у chispa1707 в Как бы без темы
Мы все дружно упёрлись в стену.
Можно взять для анализа растениеводство, но результат заранее известен: конкретные научные данные начинаются не ранее 1820-х годов, а расцветают в 1880-х. Это задает рамки, но ничего не доказывает.
Можно взять животноводство. Там рамки уходят поглубже, но в приципе будет то же самое: центральных проблем не решить.
Можно взять науку и технику - та же бодяга: технологии расцветают не ранее середины 19 века. Да, буржуа, да освобождение крепостных - но и только.

Всё это путь в никуда.

В последние годы родились два принципиальных подхода:
1. Серж_Алекс поставил вопрос о систематизации, как основе
2. Архив озвучил термин "логистика" и успешно его применил

У меня в голове это все уже срослось, и вопрос только в воплощении
Пример: жд 19 века стоят всего 19 века вместе взятого. Войны - ничто, жд - все. Революции вторичны. Причем, у ЖД есть как предпосылки. так и следствия, но главное в ЖД - объединение огромных территорий.
Это и есть реальная история 19 века.

Этим путем и двинемся.